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獅航黑匣子錄音曝光:飛行員絕望翻操作手冊

2019-03-21

埃航波音737 MAX事故發生後,全世界目光再次集中到5個月前的獅航事故中:如果兩起空難有相似之處,將進一步證明波音該機型存在致命漏洞。

今天,路透社方面獲悉,去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內容首次公開:在飛機墜毀前,機組人員還在翻操作手冊,但最終沒有找到解決方案。

而觀察者網注意到,這起事故的調查小組在去年11月12日透露,這架航班上波音提供的手冊,根本沒有提到如何應對這樣的情況。

這樣一來,獅航機上全員生命的最後13分鐘,似乎是寄托在了0%的可能性上。

獅航黑匣子錄音曝光:飛行員絕望翻操作手冊

獅航事故飛機黑匣子 圖自CNBC

“時間到了,題沒答完”

本次路透社並沒有拿到錄音音頻,也沒有錄音本文,而是通過3位匿名調查人士透露的訊息還原了現場。獅航空難前駕駛艙內的13分鐘到底發生了什麼,這也是第一次公開。

據觀察者網整理,結合去年11月印尼當局公布的黑匣子初步報告,事件還原如下:

2018年10月29日,當地時間早上6點20分,獅航飛機在印度裔機長的駕駛下從雅加達起飛,印尼裔副機長當時負責無線通訊聯絡。

2分鐘後,副機長向空管部門匯報飛機出現“操作問題”。路透社援引的一位訊息人士稱,當時副機長發現空速表出現異常。另一位訊息人士稱,異常提示僅在副機長儀錶盤上出現,機上位置沒有提示。機長隨即要求副機長檢查操作手冊,內有對飛機航行過程中出現異常情況的處理說明。

隨後9分鐘內,獅航JT610航班駕駛艙內出現“人機大戰”。機上電子系統警告駕駛員“飛機失速”,機頭開始下墜。機長試圖讓飛機爬升,但電子系統仍顯示“失速”,機頭繼續下墜。

過程中,駕駛艙內幾乎無人說話。最終,機長讓副機長駕駛飛機,開始親自翻閱操作手冊。

墜機前1分鐘,機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線,請求飛機5000英尺的飛行高度,獲批。這也是機長最後一句話,副機長則祈禱“真主至上”。

隨後飛機墜海失聯,機上189人全部遇難。

本次黑匣子錄音還原的現場,和去年11月底的初步調查報告中的細節基本吻合。就飛行高度記錄顯示,獅航事故飛機在起飛2分鐘後迅速下墜,隨後拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最後急速下墜。

獅航黑匣子錄音曝光:飛行員絕望翻操作手冊

獅航失事飛機起飛後的高度示意圖 圖自紐約時報

路透社認為,機上機組人員最後幾分鐘是“絕望的”。其中一位訊息人士評論道,“這就像是考試,100道題,時間到了,你只答了75道。所以(他們)會恐慌,那是一個限時的情況。”

0%的可能性

有關“著急翻閱操作手冊”的描述,也和早前調查報告內容一致。

本次事故的調查小組曾於11月12日向路透社透露,結合黑匣子的記錄,調查組認為墜機原因之一是機上“迎角感測器”出現數據異常。而機上新安裝的一款“防失速”系統具有自動降低機頭(automated nose-down system)的功能。根據波音公司事後發布的信息,737 MAX機型上的該系統具有繞開駕駛員控制的能力,就算手動拉起機頭,五秒鐘之後又會自動重複下降過程。

而調查組指出,波音公司提供的操作手冊與培訓項目都未有提及這個新安裝的系統。

根據美國西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份備忘錄,該系統“設計之初僅考慮到機組手動駕駛的罕見情況”,故飛行員“不應該在實際飛行中看到這個系統”。結果,波音選擇不在MAX機型的操作手冊中加入相關介紹。

而在獅航空難發生後,兩家美國飛行員工會都表示,波音737 MAX機型的“機動特性增強系統(MCAS)”存在潛在風險,但在飛行員的操作手冊或培訓中都沒有得到充分說明。工會領導人說,MAX系列機型的任何檔案中都沒有闡述這一風險和應對措施。

如果上述信息屬實,獅航事故航班機組人員是無法在操作手冊上找到解決方法的。

兩起空難有“明顯相似之處”

結合本次埃航事故,衣索比亞當局已於17日表示,經過對黑匣子的初步分析認為,這次空難和獅航事故有著“明顯相似之處”。

獅航黑匣子錄音曝光:飛行員絕望翻操作手冊

3月12日,埃航墜機現場發現波音操作手冊中的一頁 @視覺中國

“數據已經恢復成功,美國團隊和我們(衣索比亞)的團隊都驗證了數據。我們感謝法國政府(黑匣子檢測地),三四天后我們會公布更多訊息。”衣索比亞交通部一位發言人表示。

但在華盛頓,美國官員向路透社稱,該國政府部門尚未驗證數據。

當天,位於波音工廠所在地當地媒體、《西雅圖時報》還扔出重磅曝料:波音737 MAX飛行作業系統的安全認證,是自己完成的。此外,為了吸引更多航空公司買家,波音甚至隱瞞了安裝新型飛行系統一事,減少飛行員培訓,以節省巨大成本作為賣點。

獅航黑匣子錄音曝光:飛行員絕望翻操作手冊

MCAS系統示意圖

文章指出該機型電子系統的一個這幾漏洞:為防止飛機空中失速,飛行控制系統可以轉動飛機的平尾,讓機頭朝下。但客機服役後,該機型新功能MCAS轉動速度要比初始安全評估標出的速度高出四倍多。

這就造成飛機在觸發MCAS系統後,機頭下墜幅度將出乎駕駛員意料,這一切似乎在獅航事故中得以體現。

波音和美國聯邦航空管理局至今未對《西雅圖時報》這篇文章作出回應。19日,波音CEO在墜機事故發生8日打破沉默,對空難罹難者家屬表示慰問,並重申波音公司對安全的承諾。

今日美股開盤,波音小幅高開,截至發稿漲0.38%,報374.86美元/股。

獅航黑匣子錄音曝光:飛行員絕望翻操作手冊
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