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新春特稿丨共享腳踏車的“公地悲劇”

2019-02-09

人性是理性、貪婪與自私的,共享腳踏車用戶付費之後,第一選擇肯定是儘可能多的方便自己,不愛護腳踏車、隨意停放車、甚至據為己有等行為屢見不鮮,腳踏車的損耗隨著時間的推移不斷被放大,很快,壞車現象大範圍出現,“ 公地悲劇 ” 愈演愈烈。

新春特稿丨共享腳踏車的“公地悲劇”

人類的進化史,就像是一個輪迴。歐洲人發明了腳踏車,但中國才是名副其實的“腳踏車王國”。攝影家王文瀾在《腳踏車的日子》中曾以“流動的長城”形容80-90年代中國城市出現的腳踏車流,調侃稱“如果你想讓人們驚訝一下,最好的辦法就是說自己不會騎腳踏車。”共享腳踏車的出現,把昔日的“腳踏車王國”盛景再次拉回到公眾視野中來。

2014年8月,ofo成立,2015年1月,摩拜成立,2015年5月,國內第一輛共享腳踏車ofo投放到北大校園,正式掀開了共享腳踏車行業發展的瘋狂序幕。隨後,在風口和資本的催化下,各種共享腳踏車如雨後春筍般紛紛出現,在全國範圍內上演了一場轟轟烈烈的“顏色革命”,一時間江湖笑稱“共享腳踏車車身顏色快不夠用了”。

公開報導顯示,截至2017年,我國共享腳踏車累計投放量達到2300萬輛,覆蓋200多個城市。同時,據電子商務研究中心監測數據顯示,2017年共享腳踏車領域融資金額達258億元。共享腳踏車投放速度之快,資本融資金額之巨大,令人咋舌。

因瘋狂而開始,必以瘋狂而結束,共享腳踏車也不例外。2017年下半年,共享腳踏車在沒有太多徵兆的情況下,快速跌入峭壁邊緣,倒閉潮此起彼伏,悟空腳踏車、小鳴腳踏車、酷騎腳踏車、小藍腳踏車等紛紛宣布關閉。據交通運輸部的數據顯示,2017年國內共有77家共享腳踏車企業,其中有20餘家倒閉或者停止運營,占比超過25%。

2018年,外部經濟環境陡然下行,一級市場越來越難融到資,共享腳踏車們持續加速死去,資本寵兒、行業頭牌ofo也難逃厄運。2018年年末,ofo被爆出押金難退,但這僅僅是冰山一角。資金鍊困境下,ofo頻傳運營停滯、戰線收縮、融資不力等訊息,這家明星企業明顯在提前進入死亡倒計時,末日黃昏已不再遙遠。

風口總是短暫,泡沫總會過去,“顏色革命”失敗過後,隨處可見的腳踏車是唯一留下的痕跡。而這些痕跡,已然變成了廢銅爛鐵,沉澱了上百億的資金,憑空消散了巨額的財富。

近一年多時間以來,主要一、二線城市均在大規模清理共享腳踏車,從最初的拉走占道的腳踏車、破解“腳踏車圍城”到清理腳踏車“墳場”,要求腳踏車徹底退出。

共享腳踏車的公共品本質、低廉的使用費用,外加在用車和交車環節的缺乏監管,使得腳踏車的侵占和毀損成本極低,導致“公地悲劇”很容易發生。公共牧場很容易被過度放牧所吞噬,同樣,共享腳踏車類似於公共牧場,用戶類似於羊群,共享腳踏車也很容易被過度使用、損害而陷入運營困境。

人性是理性、貪婪與自私的,共享腳踏車用戶付費之後,第一選擇肯定是儘可能多的方便自己,不愛護腳踏車、隨意停放車、甚至據為己有等行為屢見不鮮,腳踏車的損耗隨著時間的推移不斷被放大,很快,壞車現象大範圍出現,“公地悲劇”愈演愈烈。

2017年上半年之前,共享腳踏車並沒有出現如此明顯的“公地悲劇”,很重要的一個因素是整個市場的供給在不斷擴大,各大共享腳踏車廠商跑馬圈地,在全國各大城市進行了大規模的腳踏車投放。而步入2018年,由於資本寒冬引發的資金枯竭,眾多廠商已經沒錢繼續向市場投放腳踏車了,由於侵占、毀損、自然折舊等因素,市場上可用腳踏車數量快速下降,“ 公地悲劇”這一矛盾愈發凸顯。

因此,共享腳踏車模式出現問題,現在看來是必然的,因為違反了經濟學的基本常識與市場經濟發展的基本規律,忽略了人性是貪婪、自私的弱點,在缺乏有效監管的情況下,注定將在“公地悲劇”這一泥潭中擱淺。可以說,共享腳踏車的潰敗,是“公地悲劇”在當今商業實踐中的最形象最生動的一個案例。

共享經濟體系,不僅僅是共享腳踏車遇到了重大挑戰,共享汽車業一樣沒能逃過一劫。途歌也遭遇了用戶大批量要求退押金。總部大樓排滿了“追債”的大隊。ofo的押金僅僅是99元和199元,而途歌的押金可是高達1500元。

另外許多共享汽車都已經停止運營了,比如在2014年就已經成立的友友用車和EZZY,都難敵市場壓力,選擇停運處理。2017年的時候推出的麻瓜出行得到了B輪融資,也難敵命運作弄,走上倒閉之路。

共享充電寶就更不用說了,從面世之初,就沒有掀起什麼大風大浪,並沒有得到很多投資機構的青睞。曾經“為自己代言”的聚美優品創始人陳歐,當初也是野心勃勃地衝進充電寶市場,最後也是鎩羽而歸。小右已經被關閉,樂電停止運營,美團點評在2017年的時候推出的共享充電業務,也已經早就停止。在共享這條路上,共享經濟企業可謂是死傷無數。在浮華的創業浪中,回歸真實的商業邏輯和常識,何嘗不是一種智慧呢?

新金融記者 王雅菡

責編:日青

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