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重慶菜園壩火車站改造方案來了

2019-05-14

備受關注的菜園壩火車站改造工程,終有重大進展。

5 月 10 日,重慶市鐵路(集團)有限公司發布渝黔鐵路第二次環評公示,菜園壩火車(重慶站)改造工程也有部分披露。

菜園壩站將被改造為高架車站,為成渝高鐵終點站和渝湘高鐵起點站,最高集聚人數為 10000 人。

車站總規模 7 台 14 線。其中,高速場新建設到發線 8 條,城市列車城市列車到發線 4 條,預留線 2 條。

屆時,陳舊、擁堵的菜園壩將成為重慶新地標。

1、

渝黔鐵路,重慶主城至黔江段,是渝湘高鐵的組成部分,也是國家 " 八縱八橫 " 高鐵網中廈渝高鐵通道的重要一段。

重慶菜園壩火車站改造方案來了

渝黔鐵路全長 263 公里,設計速度 350 公里 / 小時,擬於 2019 年 12 月開工,2025 年 6 月建成通車(又是 6 年)。總投資 530 億元,由重慶鐵路集團承建,環評單位為中鐵二院。

全線設車站 8 座,其中,新建車站 6 座:重慶東站,巴南站,南川北站,水江北站,武隆南站,彭水西站,利用及改建車站 2 座:重慶站(現在的菜園壩火車站),黔江站。

據《新建重慶至黔江鐵路環境影響評價第二次公示》顯示,重慶站將按高架候車室布置,最高聚集人數 10000 人。重慶站為成渝高鐵終點站,渝湘高鐵起點站渝(黔)江高鐵引入重慶站與成渝客專貫通。

高架候車室,就是站房橫跨車站的鐵路線路,位於旅客站台與線路上方。類似機場風格。

在設計規模上,重慶站按高速場、城市列車場自北向南分場布置,總規模 7 台 14 線。其中高速場新建設到發線 8 條,城市列車設發線 4 條,預留線 2 條。

重慶菜園壩火車站改造方案來了

2、

菜園壩與重慶東站的聯接也是頗為複雜的工程。

渝黔線起於重慶站,第二站就是規劃於南岸茶園的重慶東站,兩站距離為 21.11 公里。

重慶站到重慶東站聯通的具體走向為:

從重慶站出站後,下穿菜園壩立交,依次下穿軌道 3 號線、再建曾家岩隧道、石黃隧道、軌道 10 號線、經十八梯傳統風貌改造片區,於金紫門公運物流公司貨場處下穿長江,越江後下穿南濱路、在建軌道環線上浩站、內環快速和南山至劉家坪,上跨縱一路、石塔立交由北向南引入重慶東站。

環評公示顯示,將興建一條重慶長江隧道,總長 11942 米,約 11 公里。

3、

位於渝中區菜園壩的重慶站,是重慶最老的火車站之一。

1952 年 7 月 1 日,新中國第一條鐵路成渝鐵路建成通車,重慶站隨之建成投入使用。據公開報導,當天,重慶市各界 3 萬多人在重慶站隆重舉行慶祝成渝鐵路全線通車大會,國家鐵道部部長新臨剪彩。

近些年,隨著重慶北站、重慶西站的投用和分流,菜園壩火車站日漸沉寂。

重慶菜園壩火車站改造方案來了

2010 年,因成渝高鐵建設,重慶站作為成渝高鐵重要過站式樞紐,重慶啟動了菜園壩片區的研究與改造工作。當年重慶曾向全球徵集重慶站綜合交通樞紐規劃方案。

而這些年,關於拆除菜園壩火車站的呼聲也一直不斷。

菜園壩位於渝中半島腹地中央,毗鄰兩路口,也是聯繫渝中上下半城和南岸的咽喉地帶。菜園壩地帶承擔了大量過境交通流量,進出交通擁堵。

另一方面,上世紀 90 年代以來,菜園壩車站、長途汽車站周邊逐漸形成了水果,摩配、木才、塑膠等大型專業市場。2013 年重慶中藥材市場也從儲奇門遷入此地。這些加劇了該片區交通混亂,環境髒亂的問題。

火車站是對外的視窗。菜園壩的髒亂差已嚴重影響到重慶的形象。

不過,這裡是成渝時速 350 公里高鐵必經之地,需經這條線經重慶東站連線東部,另外,利用高鐵的帶動,將渝中這片富貴土地發展成一個新商貿中心,也頗具商業價值。此外,還可有利主城市民出行。

這些因素,都決定了菜園壩火車站的功能不可能消失。

重慶站定位是重慶鐵路樞紐。根據《關於重慶鐵路樞紐規劃(2016-2030 年)的批覆》,重慶站與重慶西站、重慶北站、重慶東站一起構成重慶四大客運系統。

按上述規劃,重慶站將承擔沿江、廈渝、成渝通道動車作業為主,主要辦理成都、長沙、武漢方向短途動車始發終到作業,以及成都方向 - 武漢、長沙方向動車通過作業。

重慶站改造已列為重慶三年交通會戰方案,實施時間為 2019-2022 年。根據規劃,位於菜園壩的重慶長途汽車站服務完最後一個春運後將在 2019 年底前完成外遷工作。

屆時,老大難的菜園壩地區,有望脫胎換骨。

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